建設(shè)中的渝湘復(fù)線高速水江隧道。記者 李彬 攝
南川網(wǎng)訊(記者 李彬)作為重慶至湖南的交通主干道擴(kuò)能項(xiàng)目，4月中旬，總投資640億元的渝湘復(fù)線高速開(kāi)始進(jìn)入全線施工階段。當(dāng)前，全線25個(gè)標(biāo)段、108個(gè)施工點(diǎn)已經(jīng)全部進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。
在水江鎮(zhèn)，全長(zhǎng)3432米的水江隧道正按照每天3米的速度掘進(jìn)。作為全線控制性高風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)工程之一，施工方采用了隧道施工智慧管理系統(tǒng)，將門(mén)禁人臉識(shí)別、施工人員位置定位、有毒有害氣體監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)數(shù)據(jù)集成在一個(gè)管理平臺(tái)上，開(kāi)展可視化、精準(zhǔn)化的管理，保障施工進(jìn)度安全有序。
渝湘復(fù)線高速公路水江隧道主管唐運(yùn)紅介紹：“水江隧道目前已經(jīng)開(kāi)挖完成800米，計(jì)劃2022年10月貫通，2023年的5月達(dá)到通車(chē)條件。”
施工過(guò)程中，渝湘復(fù)線高速以“綠色公路”為建設(shè)方向，采用了表土剝離集中存放、水土保持實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、廢棄材料循環(huán)利用等工藝，讓環(huán)保節(jié)能的生態(tài)理念貫穿在建設(shè)過(guò)程中。
“隧道爆破開(kāi)挖的石渣沒(méi)有直接廢棄，而是拉至廢石加工廠進(jìn)行二次加工，作為混凝土生產(chǎn)的原材料，用到我們現(xiàn)場(chǎng)施工中，通過(guò)計(jì)算，我們可以減少70萬(wàn)立方米的棄渣填埋。”唐運(yùn)紅說(shuō)。
截至4月中旬，渝湘復(fù)線高速3個(gè)組成項(xiàng)目、7個(gè)總承包部、25個(gè)標(biāo)段、超過(guò)1萬(wàn)多名施工人員已全面進(jìn)場(chǎng)施工。在進(jìn)度較快的龍川江特大橋，涉水的6號(hào)橋墩已經(jīng)趕在汛期到來(lái)前，完成了地下部分的樁基澆筑，為整體施工的順利進(jìn)行打下了基礎(chǔ)。
渝湘復(fù)線高速一分部項(xiàng)目經(jīng)理助理?xiàng)畈ń榻B：“按照目前的施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)2022年下半年完成龍川江特大橋的下部結(jié)構(gòu)施工，在2024年年初完成龍川江特大橋整體施工。”
據(jù)介紹，渝湘高速連接著重慶和湖南，是國(guó)家高速路網(wǎng)G65的組成部分。當(dāng)前，在渝湘高速界石段、南川段、武隆段等地，車(chē)輛的通行量已超過(guò)設(shè)計(jì)容量，高峰期經(jīng)常出現(xiàn)擁堵。全長(zhǎng)280公里的渝湘復(fù)線高速建成后，不僅可以有效緩解兩地間的通行壓力，還會(huì)通過(guò)重慶武隆至貴州道真的支線道路建設(shè)，一并實(shí)現(xiàn)湖南與貴州的快速連接。按照計(jì)劃，渝湘復(fù)線高速將在2024年和2026年分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)通車(chē)。
