4月14日，河圖鎮(zhèn)河園社區(qū)，工人正在操控最新的涵洞鋼模臺(tái)車(chē)設(shè)備。記者 任前蔚 攝
南川網(wǎng)訊(記者 陳蕗穎)日前，渝湘復(fù)線(xiàn)高速公路南川段位于河圖鎮(zhèn)河園社區(qū)7組的K46+126涵洞正在施工中。現(xiàn)場(chǎng)的工人雖然不多，但施工進(jìn)度卻不慢，這源于在涵洞建設(shè)中所使用的新工藝。
涵洞是高速公路建設(shè)中的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，在對(duì)涵洞墻身進(jìn)行澆筑時(shí)，需要先用架管、模板等進(jìn)行安裝搭建，然后才進(jìn)行澆筑，耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，需要的人工也相對(duì)較多，綜合算下來(lái)成本比較高。
“傳統(tǒng)方式耗時(shí)耗力，加之小塊模板拼裝，模塊拼裝之間施工縫也不好處理，澆筑質(zhì)量不容易把握。”中電建路橋巴彭段一分部施工管理部主任賀志威介紹，用傳統(tǒng)的方式做涵洞，每完成一部分就需要將模板、腳手架等全部拆除，進(jìn)行下一部分的時(shí)候再重新搭建，而搭建一次大概只能夠完成6米左右的長(zhǎng)度，以K46+126涵洞為例，長(zhǎng)度達(dá)100米，僅單邊就需要拆搭十幾次，而搭一次模板大概需要三四天，在這段時(shí)間里無(wú)法進(jìn)行澆筑，耗費(fèi)了大量時(shí)間，如果想要提升速度，就要幾個(gè)部分同時(shí)搭建施工，但成本投入就更多。
在渝湘復(fù)線(xiàn)高速公路建設(shè)中，長(zhǎng)度超過(guò)40米的涵洞都是使用涵洞鋼模臺(tái)車(chē)的新工藝進(jìn)行建設(shè)，不僅提高了涵洞建筑速度，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，澆筑功效比傳統(tǒng)模板高40%，裝模、脫模速度快兩三倍。
“涵洞鋼模臺(tái)車(chē)主要由模板、門(mén)架體、行走系統(tǒng)、支撐機(jī)構(gòu)、平移系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成，當(dāng)這一部分完成澆筑后，可以直接通過(guò)臺(tái)車(chē)下方的軌道移動(dòng)，不再重新拆搭。”賀志威說(shuō)，在同等工期下，傳統(tǒng)方式需要十五六個(gè)人才能完成的，使用新工藝只需要五六個(gè)人，大大減少了人力成本。
