1月15日，水江隧道開挖班組正在施工作業。李培潤 攝
南川網訊(記者 陳蕗穎)1月15日，在渝湘復線高速公路南川何家灣大橋施工現場，一座座橋墩拔地而起，橋墩上的白色“保暖衣”格外引人注目。
“為防止新澆筑的混凝土橋墩受凍，影響橋墩施工質量，這些橋墩都需穿上‘保暖衣’。”中鐵北京局巴南至彭水段4標項目經理楊林虎說，正常情況下，“保暖衣”要穿一周左右。
何家灣大橋全長3公里，共需建138個墩柱。由于地勢不平，各個橋墩墩高相差很大，最低的僅10多米，最高的達82米。4標項目部因地制宜，將橋墩設置成了不同墩狀：空心、實心、方形和圓形等。樁基最深的深入地下45米，相當于15層樓高。
“大橋地勢陡峭，僅是施工便道就修了17公里。”楊林虎介紹道，為確保工程早日通車，目前4標項目部400多人奮戰在施工現場，預計今年6月就可架梁。
在水江隧道進洞口處，一臺藍色巨無霸智能分窗澆筑二襯臺車“站立”在隧道口，正在對隧道開挖進行支護。
水江隧道全長3432米，以Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖為主，多富水，是全線控制性高風險重點工程之一。“這臺二襯臺車全智能化施工，僅需一名操作手，施工時可實現自動布料、自動預警等。”中鐵四局巴南至彭水段5標項目書記高建華介紹，二襯臺車是隧道施工澆筑最后一步，實現隧道整體澆筑成形。該隧道共有4臺二襯臺車，大大提高了施工效率，以前隧道施工要用300多人，現在只需100多人。與此同時，隧道還使用了隧道施工智慧管理技術，實現隧道施工智能化管控，為工程施工安全、規范提供了技術保障。目前隧道正以每天2米的開挖速度推進，預計2023年可貫通。
目前，控制性工程水江隧道出口雙洞明洞完工、洞身掘進突破百米大關;何家灣大橋首根墩柱、首個蓋梁混凝土澆筑已順利完成，預計今年6月開始架梁。
